Определение профессиональной пригодности водителей автотранспорта.
Ежегодно количество автомобилей в РФ увеличивается более чем на один миллион. Постоянно растут объёмы и скорость перевозок, грузоподъёмность автомобилей и интенсивность дорожного движения. Наряду с этим более отчётливо проявляются отрицательные тенденции автомобилизации, наиболее важной из которых является аварийность на дорогах. За 2006 год на дорогах РФ зарегистрировано 230 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибло 32621 человек. Ущерб экономике страны составил 400 млрд.руб. или 2% ВВП. Другими словами идёт война без кавычек и мы все в ней участвуем!
Понятно, что для безопасности государства ситуация сложившаяся на дорогах РФ имеет первостепенное значение.
В тоже время в цивилизованном мире картина обратная. Например, в Германии, где автомобилей больше, чем в России, в 2006 году погибло около 5 тыс. человек. В других развитых странах соотношение такое же. Мы занимаем позорное "первое место".
В юридическом плане водителей считают ответственными в РФ в 70% случаев ДТП, в Польше - 75%, в Германии - 82%. Влияние человеческого фактора на общую ситуацию по безопасности на дорогах огромное - с этим нельзя не согласится!
Что делает государство по изменению этой пагубной тенденции у нас в стране? Действует федеральная целевая программа " О повышении безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы", есть ст. 328 ТК РФ и Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, утвержденное приказом Минтранса России от 9 марта 1995г. №27. Но ситуация на дорогах коренным образом не улучшается! По заявлению Совета Российской Ассоциации профессионального транспортного образования от 15.02.2006 года в автотранспортной отрасли отсутствует профессиональный отбор и системная профессиональная подготовка водителей.
Известно, что профессия водителя предъявляет высокие требования к различным качествам человека: памяти, зрительно-моторной реакции, устойчивости, объёма и распределения внимания, линейного глазомера, склонности к риску, точности реакции на движущийся объект, оперативного мышления, а также эмоциональной стабильности, самоконтроля, нормативного поведения, стрессо- устойчивости и др. Различными авторами (организациями) предлагается достаточно много методик и способов профессионального отбора водителей. Все их можно разбить на три группы.
Первая - базируется на определении профессиональной пригодности на основе изучения психологических особенностей человека, где исследуется только эмоционально-волевая сфера. Часто применяются либо большие тесты- опросники (Кеттелл, MMPI и др.), либо различные комбинации тестовых батарей (Люшера, Смишека, Спилберга-Ханина, Ханд-тест и др.).
Вторая - оценивает "психофизиологические" характеристики человека, в числе которых регистрируются антропометрические данные, реакции вегетативной нервной системы (ЧСС, АД, вариабельность сердечного ритма и др.), а также работа анализаторов (зрительно-моторная реакция, мышечная память, и др.) и часть когнитивных функций (память, восприятие и т.д.).
Третья - проводит интегральную оценку работы всего организма, тестируя биологически- активные точки и меридианы (методика Р.Фолля и др.), которые относятся к нетрадиционной, экспериментальной медицине и требуют дальнейших клинических исследований. Эти "методы функциональной оценки" органов и систем человека могут проводится только с целью назначения диагностического обследования прямыми медицинскими инструментальными методами.
Главным недостатком известных способов оценки профпригодности или профотбора является то, что они оценивают различные звенья "технических возможностей" человека к физическим и эмоциональным нагрузкам на данный момент и не учитывают его нейрофизиологические и нейропсихологические особенности. Данные способы исследования оценивают конечное периферическое звено нервной системы человека и реакцию рецепторов на раздражители внешней среды. На самом деле эти реакции являются "зеркальным " отражением нарушений или патологии в надсегментарных "центрах" головного мозга, которые управляют памятью, обучаемостью, вниманием, психо-эмоциональными реакциями, пространственно-временной ориентацией, регуляцией поведенческих актов, формированием мотиваций, влечений человека и всеми анализаторами ЦНС (слух, зрение, чувствительность и т.д.).
Таким образом, суммируя вышесказанное, можно утверждать, что оценивать профессиональную пригодность человека к какой-либо работе (водителя) на основе предлагаемых ранее способов и методов нельзя, так как невозможно оценить психофизиологическое здоровье без инструментальной диагностики ЦНС, точнее головного мозга или "центров", отвечающих за выше указанные функции.
Медицинский центр "CORTEX", под научным руководством ФГУ РНЦ Восстановительной медицины и курортологии РОСЗДРАВА (директор, академик РАМН, профессор А.Н. Разумов ) разработал новую медицинскую технологию "Оценка профессиональной пригодности работников автотранспорта", (автор патента Главный врач МЦ "CORTEX" Мельникова Е.А.)
Достоинством нашего способа является то, что мы, при помощи инструментальных методов, диагностируем центральные структуры головного мозга, осуществляющие интегративные функции взаимодействия моторных, сенсорных (в т.ч. когнитивные функции), вегетативных систем мозга и организацию целесообразной адаптивной деятельности человека. Исследуется и оценивается лимбико-ретикулярный комплекс или стволово- мозговая лимбическая система Наута (ретикулярная формация ствола мозга, гипоталамус, таламус, гиппокамп, миндалина, перегородка, ассоциативные зоны коры больших полушарий и связывающие их ходологические пути). Одна часть структур осуществляет вегетативную, эндокринную и сомато-эмоциональную корреляцию, другая интерпретивные функции. Именно поражение самих структур этого комплекса или связей между ними и приводит к нарушению поведенческих актов, связанных с эмоциональной, мнестической и вегетативной функциями.
Особенностью нашего способа является то, что выделяются и оцениваются не просто реакции на тот или иной стимул, связанные с приходом афферентации, а анализируются эндогенные события, происходящие в мозгу, связанные с распознаванием и запоминанием стимула.
Главной отличительной чертой изобретения является комплексный подход:
исследуется и оценивается нейрофизиологическое и нейропсихологическое состояние ЦНС, в том числе психофизиологическое состояние человека, включающее оценку зрительного и слухового анализаторов, зрительно- моторной реакции и по ней реакции выбора, оценку различия, внимания, помехоустойчивости, показателя мышечной выносливости, координации движений, реакции на движущийся объект и интегральную оценку свойств внимания и способности восприятия значимой информации, оценку скоростных возможностей двигательного анализатора и оценку характера реакции сердечно-сосудистой системы на заданную психоэмоциональную нагрузку и др. Инструментальное нейрофизиологическое и нейропсихологическое обследование ЦНС в комплексе с многоаспектным психологическим и физиологическим тестированием, позволяет с высокой степенью надёжности и объективности сделать заключение о профессиональной пригодности человека не только на данный момент, но и сделать абсолютно точный прогноз о состоянии его здоровья на будущее, а также назначить ему коррегирующее лечение.
Не менее важно обратить внимание на высокую экономическую эффективность данного изобретения. Диагностика и полное нейро-психо-физиологическое обследование человека проводится на отечественном медицинском оборудовании с использованием уникальных компьютерных программ. За это время оформляется медицинское заключение о состоянии здоровья работника и его профессиональной пригодности к работе водителя.
Нужно отметить, что по степени актуальности, новизны и высокой эффективности аналогов данному изобретению нет в РФ и других странах.
Приглашаем к сотрудничеству водителей и руководителей предприятий и организаций автотранспорта!